Azərbaycanca
Deutsch
日本語
Lietuvos
සිංහල
Türkçe
Українська
United State
| E6 serisi | |
|---|---|
 E6 serisinin Z14 kodlu treni, Mayıs 2022 | |
| Hizmet | 12 yıl, 312 gün - günümüz |
| Üretici | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries |
| Yenileme | |
| Hizmetteki adet | 161 vagon (23 set) |
| Iskartaya çıkarılmış adet | 7 araç (1 set; set Z9; deprem hasarı nedeniyle) |
| Formasyon | Set başına 7 vagon |
| Kapasite | 338 (315 Standart + 23 Yeşil) |
| Operatör(ler) | |
| Hangar(lar) | Akita |
| Hizmet verilen hat(lar) | Tōhoku Shinkansen, Akita Shinkansen |
| Tren uzunluğu | 14.865 metre (48.769 ft 8 in) |
| Vagon uzunluğu | 23.075 milimetre (75 ft 8,5 in) (ön ve arka vagonlar) 20.500 milimetre (67 ft 3 in) (ara vagonlar) |
| Genişlik | 2.945 milimetre (9 ft 7,9 in) |
| Yükseklik | 3.650 milimetre (12 ft 0 in) |
| Kapılar | Her bir tarafta bir adet, ayrıca ön ve arka vagonlarda her bir tarafta bir adet kabin erişim kapısı |
| Cer motor(lar) | MT207 AC Motor (300 kW) |
| Güç çıkışı | 6.000 kilowatt (8.046 hp) |
| Elektrifikasyon sistem(ler)i | , 50 Hz katener (Tōhoku Shinkansen) 20 kV AC, 50 Hz katener (Akita Shinkansen) |
| Pantograf | |
| Güvenlik Sistem(ler)i | , RS-ATC, |
| Hat açıklığı | Standart (1435 mm) |
E6 serisi (E6系), 16 Mart 2013'te Tokyo'dan 'ya kadar Tōhoku Shinkansen ve Akita Shinkansen hatlarında Komachi "mini-shinkansen"de kullanılmak üzere hizmete sunulan ve East Japan Railway Company (JR East) tarafından işletilen Japon Shinkansen yüksek hızlı tren setidir. Setin testleri için 2010 yılının Haziran ayında ön seri set teslim edilmiş, 2012 yılının Kasım ayı ile 2014 yılının ilkbaharı arasında ise 23 adet tam üretim seti teslim edilmiştir.
İşletim
| ]7 vagonlu E6 serisi trenler, 10 vagonlu E5 serisi veya H5 serisiyle (Mart 2016'dan beri) birlikte çalışmaktadır. 16 Mart 2013 tarihinden itibaren günde dört gidiş-dönüş seferi yapmaktadır. 15 Mart 2014 tarihine kadar Komachi işletmesindeki E3 serisi trenlerin yerini almıştır.
Tasarım
| ]Sette kullanılan teknoloji, JR East tarafından daha önce test edilen deneysel treninden esinlenmiştir. E6 serisi, ön ve arka vagonlardaki koltuk kapasitesinin azalması nedeniyle, altı vagonlu E3 serisi trenlerle aynı koltuk kapasitesini sağlamak için yedi vagondan oluşmaktadır. Tüm vagonlar, 1,5 dereceye kadar eğilebilen sahiptir.
Formasyon
| ]Ön üretim seti S12
| ]"S12" (sonraki ismiyle “Z1”) numaralı ön seri tren, 11 numaralı vagon Tokyo'da, 17 numaralı vagon Morioka tarafında olacak şekilde tasarlandı.
| Vagon no. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kod | M1sc | Tk | M1 | T | M1c | ||
| Numara | E611 | E628 | E625 | E625-100 | E627 | E629 | E621 |
| Ağırlık (t) | 45.7 | 44.4 | 42.5 | 43.1 | 42.5 | 44.5 | 43.8 |
| Yolcu kapasitesi | 23 | 35 | 60 | 68 | 60 | 32 | |
- 11 numaralı vagon Yeşil (birinci sınıf) sınıfıdır.
- 12 ve 16 numaralı vagonların her birinde tek kollu pantograf bulunmaktadır. E5 serisi gibi, normalde işletme sırasında sadece bir pantograf kullanılır.
- 11 ila 14 numaralı vagonlar Kawasaki Heavy Industries tarafından, 15 ila 17 numaralı vagonlar ise Hitachi tarafından üretilmiştir.
-
E611-1 (vagon no. 11) -
E628-1 (vagon no. 12) -
E625-1 (vagon no.. 13) -
E625-101 (vagon no. 14) -
E627-1 (vagon no. 15) -
E629-1 (vagon no. 16) -
E621-1 (vagon no. 17)
Tam üretim setleri Z2-
| ]"Z2" ve sonrası numaralı tam üretim trenleri, T11 numaralı vagon Tokyo'da, 17 numaralı vagon Morioka tarafında olacak şekilde tasarlandı.
| Vagon no. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kod | M1sc | Tk | M1 | T | M1c | ||
| Numara | E611 | E628 | E625 | E625-100 | E627 | E629 | E621 |
| Ağırlık (t) | 45.1 | 44.4 | 41.7 | 41.8 | 42.1 | 44.2 | 43.4 |
| Yolcu kapasitesi | 22 | 34 | 60 | 68 | 60 | 32 | |
- 11 numaralı vagon Yeşil (birinci sınıf) sınıfıdır.
- 12 ve 16 numaralı vagonların her birinde tek kollu pantograf bulunmaktadır.
Dış tasarımı
| ]Japon endüstri tasarımcısı Ken Okuyama tarafından denetlendi ve Akita Eyaleti'nin ünlü olduğu Namahage iblisleri ve kantō festival fenerlerini çağrıştırması amaçlanmıştır. Ana gövde rengi “Hiun” (飛雲) beyazıdır, çatısı kırmızıdır ve gövde yanlarında “ok gümüşü” şeritleri vardır. Ön ve arka vagonlar 23.075 mm (75 ft 8,5 inç) uzunluğundadır ve konik burun kısmı yaklaşık 13 m'dir (E3 serisinde bu uzunluk yaklaşık 6 m'dir).
İç tasarımı
| ]Yeni trenler, E5 serisi trenlerde olduğu gibi, AC güç çıkışları ve vestibül alanlarında güvenlik kameraları dahil olmak üzere yolcu konforunda benzer iyileştirmeler bulunmaktadır. Standart sınıf ve Yeşil (birinci sınıf) vagonlardaki koltuklar, mini-shinkansen trenleri için standart 2+2 düzenindedir. Koltuk aralığı Yeşil sınıfta 1.160 mm (46 inç), Standart sınıfta ise 980 mm (39 inç) olup, E3 serisi trenlerle aynıdır. 12, 13, 14 ve 16 numaralı vagonlarda tuvalet bulunmaktadır. 12 numaralı vagondaki tuvalet, engelli erişimine uygun tasarlanmıştır.
-
Yeşil sınıfın iç tasarımı, 11. vagon -
Standart sınıfın iç tasarımı, 13. vagon -
Standart sınıf vagonundaki AC güç çıkışı -
Tekerlekli sandalye erişimine uygun tuvalet, 12. vagon
Tarihçe
| ]
Ön seri seti S12 seti, Haziran 2010'da Sendai Deposu'na teslim edildi ve 8 Temmuz'da JR East tarafından resmî olarak kabul edildi. Tōhoku Shinkansen'de test sürüşleri Temmuz 2010'da başladı.
İlk tam üretim seti Kasım 2012'de teslim edildi ve üretimi, 2014 yılının ilkbaharına kadar devam etti.
16 Mart 2013'te ticari seferlere Süper Komachi işletmesiyle başlandı ve, Tōhoku Shinkansen hattında maksimum 300 km/s (185 mph) hızla işletildi. 15 Mart 2014 tarihinden itibaren, Tōhoku Shinkansen'de maksimum hızı 320 km/saate (200 mil/saat) yükseltildi, Akita Shinkansen hatlarında maksimum hız 130 km/saat (80 mil/saat) olarak sabit kaldı, böylece Tokyo ile Akita arasındaki yolculuk süresi ortalama 12 dakika kısaldı. Yalnızca hizmet adı, yeniden "Komachi" olarak değiştirildi.
Mayıs 2014'te E6 serisi, Japon Demiryolu Hayranları Kulübü tarafından her yıl verilen 2014 Laurel Ödülü'nü kazandı. Ödül töreni 8 Kasım 2014 tarihinde Akita İstasyonu'nda gerçekleştirilmiştir.
Filo listesi
| ]
1 Ekim 2014 tarihinden itibaren, aşağıda gösterildiği gibi 24 set hizmet vermeye başlamıştır.
| Set kodu | Üretici | Teslim tarihi | Hizmetten çekilme tarihi | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Z1 | Hitachi/Kawasaki HI | 8 Temmuz 2010 | Ön seri set, orijinal numarası S12'iken Şubat 2014'te değiştirilmiştir. | |
| Z2 | Kawasaki HI | 19 Kasım 2012 | Tam üretim setleri | |
| Z3 | 3 Aralık 2012 | |||
| Z4 | Hitachi | 18 Aralık 2012 | ||
| Z5 | 14 Şubat 2013 | |||
| Z6 | Kawasaki HI | 14 Mart 2013 | ||
| Z7 | 26 Nisan 2013 | |||
| Z8 | 18 Mayıs 2013 | |||
| Z9 | 22 Haziran 2013 | Nisan 2022 | 2022 Fukuşima depreminde meydana gelen hasar nedeniyle Nisan 2022'de hizmetten çekilmiştir. | |
| Z10 | Hitachi | 27 Haziran 2013 | Tam üretim setleri | |
| Z11 | Kawasaki HI | 12 Temmuz 2013 | ||
| Z12 | Hitachi | 10 Temmuz 2013 | ||
| Z13 | Kawasaki HI | 24 Ağustos 2013 | ||
| Z14 | Hitachi | 30 Ağustos 2013 | ||
| Z15 | Kawasaki HI | 14 Eylül 2013 | ||
| Z16 | Hitachi | 27 Eylül 2013 | ||
| Z17 | Kawasaki | 9 Ekim 2013 | ||
| Z18 | Hitachi | 25 Ekim 2013 | ||
| Z19 | Kawasaki | 1 Kasım 2013 | ||
| Z20 | Hitachi | 30 Kasım 2013 | ||
| Z21 | Kawasaki | 11 Aralık 2013 | ||
| Z22 | 21 Ocak 2014 | |||
| Z23 | Hitachi | 13 Şubat 2014 | ||
| Z24 | 3 Nisan 2014 |
Hitachi ve Kawasaki Heavy Industries'in ilk setleri deniz yoluyla Sendai'ye teslim edilirken Z9 seti, 31 Mayıs-2 Haziran 2013 tarihleri arasında üç gün boyunca Kawasaki Heavy Industries'in Kobe'deki fabrikasından demiryolu ile Akita Deposu'na, geçici dar açıklıklı (1.067 mm hat açıklığına sahip) bojilere monte edilerek yük lokomotifleri tarafından çekilerek teslim edilmiştir. Bunu, 21-23 Haziran 2013 tarihleri arasında yine demiryolu ile taşınarak teslim edilen Z11 seti takip etmiştir.
Kazalar ve olaylar
| ]E6 serisinin Z9 treni, H5 serisi H2 seti ile birleştirilerek 223 olarak Sendai'ye giden tren, 2022 Fukuşima depremi sırasında Fukuşima ve istasyonları arasında seyahat ederken raydan çıktı. Kazada yaralanan kimse olmadı.
Ayrıca bakınız
| ]Kaynakça
| ]- ^ a b "Wayback Machine" (PDF). www.jreast.co.jp. 23 Ekim 2025 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ a b "E6系"スーパーこまち"" [E6 serisi "Süper Komachi"]. . Japonya: Koyusha Co., Ltd. s. 56.
- ^ a b c "ja:3月15日ダイヤ改正と各地の話題 " [15 Mart zaman çizelgesi revizyonu ve bölgelerden konular]. Tetsudō Daiya Jōhō Dergisi. Japonya: Kōtsū Shimbun. s. 12.
- ^ a b "Wayback Machine" (PDF). www.jreast.co.jp. 12 Ağustos 2025 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ "ja: ＪＲ東日本 Ｅ６系新幹線電車（量産先行車）" [JR East E6 serisi shinkansen ön seri tren]. Tetsudō Daiya Jōhō Dergisi. Japonya: Kōtsū Shimbun. ss. 64-65.
- ^ a b c JR電車編成表 2014夏 [JR EMU Formasyonları – 2014 Yaz]. Japonya: Kotsu Shimbunsha. s. 20. ISBN .
- ^ a b c d e Seko, Masayuki. "E6系量産車" [E6 serisi tam üretim treni]. . Japonya: Koyusha Co., Ltd. ss. 54-61.
- ^ "「こまち」の新型車両発表 １３年に秋田新幹線に導入 - 47NEWS（よんななニュース）". www.47news.jp. 12 Ağustos 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ "「あかね色」車体を初披露 秋田新幹線の新型車両 - 47NEWS（よんななニュース）". www.47news.jp. 13 Ağustos 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ "E6系量産先行車S12編成が試運転を実施｜鉄道ニュース｜2010年7月8日掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (Japonca). 17 Nisan 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ "鉄道友の会 ブルーリボン賞・ローレル賞 選定車両一覧". www.jrc.gr.jp. 22 Ocak 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ "JR東日本E6系福井鉄道F1000形ローレル賞を受賞" [JR East E6 serisi ve Fuikui Demiryolu F1000 serisi Laurel Ödülü'nü aldı]. . Japonya: Koyusha Co., Ltd. s. 68.
- ^ JR電車編成表 2015冬 [JR EMU Formasyonları – 2015 Kış]. Japonya: Kotsu Shimbunsha. s. 22. ISBN .
- ^ "脱線のＪＲ東新幹線、廃車へ 台車や機器、影響不明で―福島沖地震：時事ドットコム". 時事ドットコム (Japonca). Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
- ^ Tsujimori. "5/31～6/2, E6系新製車が初めての陸路旅" [31 Mayıs - 2 Haziran: Yeni üretilen E6 serisi ilk kez karayoluyla seyahat ediyor]. (Japonca). Japonya: Koyusha Co., Ltd. s. 153.
- ^ "Earthquake derails Japan's bullet train, cuts supply chains". Nikkei Asia (İngilizce). 20 Ekim 2025 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2025.
Dış bağlantılar
| ]
- JR East E6 serisi (Japonca)
- JR East E6 serisi (Japon Demiryolu Hayranları Dergisi Çevrimiçi) (Japonca)
| Hatlar |
|      | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hizmetler |
| ||||||||||||
| Tren setleri |
| ||||||||||||
| İşletmeciler |
| ||||||||||||
| Kişiler | |||||||||||||
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Vikipedi ozgur ansiklopedi E6 serisiE6 serisinin Z14 kodlu treni Mayis 2022Hizmet12 yil 312 gun gunumuzUreticiHitachi Kawasaki Heavy IndustriesYenilemeHizmetteki adet161 vagon 23 set Iskartaya cikarilmis adet7 arac 1 set set Z9 deprem hasari nedeniyle FormasyonSet basina 7 vagonKapasite338 315 Standart 23 Yesil Operator ler Hangar lar AkitaHizmet verilen hat lar Tōhoku Shinkansen Akita ShinkansenTren uzunlugu14 865 metre 48 769 ft 8 in Vagon uzunlugu23 075 milimetre 75 ft 8 5 in on ve arka vagonlar 20 500 milimetre 67 ft 3 in ara vagonlar Genislik2 945 milimetre 9 ft 7 9 in Yukseklik3 650 milimetre 12 ft 0 in KapilarHer bir tarafta bir adet ayrica on ve arka vagonlarda her bir tarafta bir adet kabin erisim kapisiCer motor lar MT207 AC Motor 300 kW Guc cikisi6 000 kilowatt 8 046 hp Elektrifikasyon sistem ler i 50 Hz katener Tōhoku Shinkansen 20 kV AC 50 Hz katener Akita Shinkansen PantografGuvenlik Sistem ler i RS ATC Hat acikligiStandart 1435 mm E6 serisi E6系 16 Mart 2013 te Tokyo dan ya kadar Tōhoku Shinkansen ve Akita Shinkansen hatlarinda Komachi mini shinkansen de kullanilmak uzere hizmete sunulan ve East Japan Railway Company JR East tarafindan isletilen Japon Shinkansen yuksek hizli tren setidir Setin testleri icin 2010 yilinin Haziran ayinda on seri set teslim edilmis 2012 yilinin Kasim ayi ile 2014 yilinin ilkbahari arasinda ise 23 adet tam uretim seti teslim edilmistir Isletim span 7 vagonlu E6 serisi trenler 10 vagonlu E5 serisi veya H5 serisiyle Mart 2016 dan beri birlikte calismaktadir 16 Mart 2013 tarihinden itibaren gunde dort gidis donus seferi yapmaktadir 15 Mart 2014 tarihine kadar Komachi isletmesindeki E3 serisi trenlerin yerini almistir Tasarim span Sette kullanilan teknoloji JR East tarafindan daha once test edilen deneysel treninden esinlenmistir E6 serisi on ve arka vagonlardaki koltuk kapasitesinin azalmasi nedeniyle alti vagonlu E3 serisi trenlerle ayni koltuk kapasitesini saglamak icin yedi vagondan olusmaktadir Tum vagonlar 1 5 dereceye kadar egilebilen sahiptir Formasyon span On uretim seti S12 span S12 sonraki ismiyle Z1 numarali on seri tren 11 numarali vagon Tokyo da 17 numarali vagon Morioka tarafinda olacak sekilde tasarlandi Vagon no 11 12 13 14 15 16 17Kod M1sc Tk M1 T M1cNumara E611 E628 E625 E625 100 E627 E629 E621Agirlik t 45 7 44 4 42 5 43 1 42 5 44 5 43 8Yolcu kapasitesi 23 35 60 68 60 3211 numarali vagon Yesil birinci sinif sinifidir 12 ve 16 numarali vagonlarin her birinde tek kollu pantograf bulunmaktadir E5 serisi gibi normalde isletme sirasinda sadece bir pantograf kullanilir 11 ila 14 numarali vagonlar Kawasaki Heavy Industries tarafindan 15 ila 17 numarali vagonlar ise Hitachi tarafindan uretilmistir E611 1 vagon no 11 E628 1 vagon no 12 E625 1 vagon no 13 E625 101 vagon no 14 E627 1 vagon no 15 E629 1 vagon no 16 E621 1 vagon no 17 Tam uretim setleri Z2 span Z2 ve sonrasi numarali tam uretim trenleri T11 numarali vagon Tokyo da 17 numarali vagon Morioka tarafinda olacak sekilde tasarlandi Vagon no 11 12 13 14 15 16 17Kod M1sc Tk M1 T M1cNumara E611 E628 E625 E625 100 E627 E629 E621Agirlik t 45 1 44 4 41 7 41 8 42 1 44 2 43 4Yolcu kapasitesi 22 34 60 68 60 3211 numarali vagon Yesil birinci sinif sinifidir 12 ve 16 numarali vagonlarin her birinde tek kollu pantograf bulunmaktadir Dis tasarimi span Japon endustri tasarimcisi Ken Okuyama tarafindan denetlendi ve Akita Eyaleti nin unlu oldugu Namahage iblisleri ve kantō festival fenerlerini cagristirmasi amaclanmistir Ana govde rengi Hiun 飛雲 beyazidir catisi kirmizidir ve govde yanlarinda ok gumusu seritleri vardir On ve arka vagonlar 23 075 mm 75 ft 8 5 inc uzunlugundadir ve konik burun kismi yaklasik 13 m dir E3 serisinde bu uzunluk yaklasik 6 m dir Ic tasarimi span Yeni trenler E5 serisi trenlerde oldugu gibi AC guc cikislari ve vestibul alanlarinda guvenlik kameralari dahil olmak uzere yolcu konforunda benzer iyilestirmeler bulunmaktadir Standart sinif ve Yesil birinci sinif vagonlardaki koltuklar mini shinkansen trenleri icin standart 2 2 duzenindedir Koltuk araligi Yesil sinifta 1 160 mm 46 inc Standart sinifta ise 980 mm 39 inc olup E3 serisi trenlerle aynidir 12 13 14 ve 16 numarali vagonlarda tuvalet bulunmaktadir 12 numarali vagondaki tuvalet engelli erisimine uygun tasarlanmistir Yesil sinifin ic tasarimi 11 vagon Standart sinifin ic tasarimi 13 vagon Standart sinif vagonundaki AC guc cikisi Tekerlekli sandalye erisimine uygun tuvalet 12 vagonTarihce span On uretim seti S12 E5 serisi olan S11 ile test ediliyor Temmuz 2012 On seri seti S12 seti Haziran 2010 da Sendai Deposu na teslim edildi ve 8 Temmuz da JR East tarafindan resmi olarak kabul edildi Tōhoku Shinkansen de test surusleri Temmuz 2010 da basladi Ilk tam uretim seti Kasim 2012 de teslim edildi ve uretimi 2014 yilinin ilkbaharina kadar devam etti 16 Mart 2013 te ticari seferlere Super Komachi isletmesiyle baslandi ve Tōhoku Shinkansen hattinda maksimum 300 km s 185 mph hizla isletildi 15 Mart 2014 tarihinden itibaren Tōhoku Shinkansen de maksimum hizi 320 km saate 200 mil saat yukseltildi Akita Shinkansen hatlarinda maksimum hiz 130 km saat 80 mil saat olarak sabit kaldi boylece Tokyo ile Akita arasindaki yolculuk suresi ortalama 12 dakika kisaldi Yalnizca hizmet adi yeniden Komachi olarak degistirildi Mayis 2014 te E6 serisi Japon Demiryolu Hayranlari Kulubu tarafindan her yil verilen 2014 Laurel Odulu nu kazandi Odul toreni 8 Kasim 2014 tarihinde Akita Istasyonu nda gerceklestirilmistir Filo listesi span EH200 elektrikli lokomotif tarafindan cekilen Z9 seti Kobe deki Kawasaki Heavy Industries fabrikasindan Akita Deposu na giderken Haziran 2013 1 Ekim 2014 tarihinden itibaren asagida gosterildigi gibi 24 set hizmet vermeye baslamistir Set kodu Uretici Teslim tarihi Hizmetten cekilme tarihi NotlarZ1 Hitachi Kawasaki HI 8 Temmuz 2010 On seri set orijinal numarasi S12 iken Subat 2014 te degistirilmistir Z2 Kawasaki HI 19 Kasim 2012 Tam uretim setleriZ3 3 Aralik 2012Z4 Hitachi 18 Aralik 2012Z5 14 Subat 2013Z6 Kawasaki HI 14 Mart 2013Z7 26 Nisan 2013Z8 18 Mayis 2013Z9 22 Haziran 2013 Nisan 2022 2022 Fukusima depreminde meydana gelen hasar nedeniyle Nisan 2022 de hizmetten cekilmistir Z10 Hitachi 27 Haziran 2013 Tam uretim setleriZ11 Kawasaki HI 12 Temmuz 2013Z12 Hitachi 10 Temmuz 2013Z13 Kawasaki HI 24 Agustos 2013Z14 Hitachi 30 Agustos 2013Z15 Kawasaki HI 14 Eylul 2013Z16 Hitachi 27 Eylul 2013Z17 Kawasaki 9 Ekim 2013Z18 Hitachi 25 Ekim 2013Z19 Kawasaki 1 Kasim 2013Z20 Hitachi 30 Kasim 2013Z21 Kawasaki 11 Aralik 2013Z22 21 Ocak 2014Z23 Hitachi 13 Subat 2014Z24 3 Nisan 2014 Hitachi ve Kawasaki Heavy Industries in ilk setleri deniz yoluyla Sendai ye teslim edilirken Z9 seti 31 Mayis 2 Haziran 2013 tarihleri arasinda uc gun boyunca Kawasaki Heavy Industries in Kobe deki fabrikasindan demiryolu ile Akita Deposu na gecici dar aciklikli 1 067 mm hat acikligina sahip boji lere monte edilerek yuk lokomotifleri tarafindan cekilerek teslim edilmistir Bunu 21 23 Haziran 2013 tarihleri arasinda yine demiryolu ile tasinarak teslim edilen Z11 seti takip etmistir Kazalar ve olaylar span E6 serisinin Z9 treni H5 serisi H2 seti ile birlestirilerek 223 olarak Sendai ye giden tren 2022 Fukusima depremi sirasinda Fukusima ve istasyonlari arasinda seyahat ederken raydan cikti Kazada yaralanan kimse olmadi Ayrica bakiniz span Kaynakca span a b Wayback Machine PDF www jreast co jp 23 Ekim 2025 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 a b E6系 スーパーこまち E6 serisi Super Komachi Japonya Koyusha Co Ltd s 56 a b c ja 3月15日ダイヤ改正と各地の話題 15 Mart zaman cizelgesi revizyonu ve bolgelerden konular Tetsudō Daiya Jōhō Dergisi Japonya Kōtsu Shimbun s 12 a b Wayback Machine PDF www jreast co jp 12 Agustos 2025 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 ja ＪＲ東日本 Ｅ６系新幹線電車 量産先行車 JR East E6 serisi shinkansen on seri tren Tetsudō Daiya Jōhō Dergisi Japonya Kōtsu Shimbun ss 64 65 a b c JR電車編成表 2014夏 JR EMU Formasyonlari 2014 Yaz Japonya Kotsu Shimbunsha s 20 ISBN 978 4 330 46614 9 a b c d e Seko Masayuki E6系量産車 E6 serisi tam uretim treni Japonya Koyusha Co Ltd ss 54 61 こまち の新型車両発表 １３年に秋田新幹線に導入 47NEWS よんななニュース www 47news jp 12 Agustos 2025 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 あかね色 車体を初披露 秋田新幹線の新型車両 47NEWS よんななニュース www 47news jp 13 Agustos 2025 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 E6系量産先行車S12編成が試運転を実施 鉄道ニュース 2010年7月8日掲載 鉄道ファン railf jp 鉄道ファン railf jp Japonca 17 Nisan 2025 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 鉄道友の会 ブルーリボン賞 ローレル賞 選定車両一覧 www jrc gr jp 22 Ocak 2025 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 JR東日本E6系福井鉄道F1000形ローレル賞を受賞 JR East E6 serisi ve Fuikui Demiryolu F1000 serisi Laurel Odulu nu aldi Japonya Koyusha Co Ltd s 68 JR電車編成表 2015冬 JR EMU Formasyonlari 2015 Kis Japonya Kotsu Shimbunsha s 22 ISBN 978 4 330 51614 1 脱線のＪＲ東新幹線 廃車へ 台車や機器 影響不明で 福島沖地震 時事ドットコム 時事ドットコム Japonca Erisim tarihi 2 Aralik 2025 Tsujimori 5 31 6 2 E6系新製車が初めての陸路旅 31 Mayis 2 Haziran Yeni uretilen E6 serisi ilk kez karayoluyla seyahat ediyor Japonca Japonya Koyusha Co Ltd s 153 Earthquake derails Japan s bullet train cuts supply chains Nikkei Asia Ingilizce 20 Ekim 2025 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Aralik 2025 Dis baglantilar span Wikimedia Commons ta E6 serisi Shinkansen ile ilgili ortam dosyalari mevcuttur JR East E6 serisi Japonca JR East E6 serisi Japon Demiryolu Hayranlari Dergisi Cevrimici Japonca gtdShinkansenHatlarAna hatlarJōetsu Hokkaidō Hokuriku Kyushu Sanyō Tōhoku TōkaidōMini shinkansenAkita YamagataGelecekteki hatlarChuōIptal edilen hatlarHizmetlerHizliSinirli duranDuranMini shinkansenGeziEskiTren setleriHizmet500 serisi 700 serisi E6 serisi E8 serisiSiparisL0 serisiHizmet disi0 serisiIhracat plan PrototipMLX 01IsletmecilerYolcuJR Hokkaido JR East JR Central JR West JR KyushuEskiJaponya Ulusal DemiryollariKisiler gtdYuksek hizli demiryoluDemiryolu ulasimi nin bir parcasiTeknolojilerKonvansiyonel Hyperloop Basincsiz tren Maglev350 km sa 217 mph ve ustuTransrapid Sanghay Maglev Treni L0 serisi Shinkansen300 349 km sa 186 217 mph Shinkansen 500 E6 E8 POS 2N2 TCDD HT80000 Siemens Velaro250 299 km sa 155 186 mph Sapsan 700 TCDD HT65000 200 249 km sa 124 155 mph ICx Railjet Shinkansen 0 Ulkelere ve bolgelere gore planlanan aglar italik FasAmerika Birlesik DevletleriCin Endonezya Guney Kore Hindistan Japonya Ozbekistan Suudi Arabistan Tayvan Tayland TurkiyeAvrupaAlmanya Avusturya Birlesik Krallik Danimarka Finlandiya Fransa Ispanya Italya Norvec Polonya Portekiz Rusya Turkiye Kategoriler East Japan Railway CompanyShinkansen tren serisiGizli kategori Commons kategori baglantisi Vikiveri den cekilen sayfalar