Azərbaycanca
Deutsch
日本語
Lietuvos
සිංහල
Türkçe
Українська
United State
Irak Devlet Demiryolları (IDD) Yatay Hattı veya Hadise – Beyci – Kerkük demiryolu (Güzergâh 4), Hadise'yi üzerinden Kerkük'e bağlayan 'na ait ana demiryolu hattıdır.
Hattın üzerindeki Hadise'de IDD Batı Hattı olarak adlandırılan Bağdat – Hadise – Ka'im – Huseybe demiryolu'na, 'de ise Bağdat Demiryolu'nun ardılı olan ve olarak adlandırılan Bağdat – Beyci – Musul – Rabia demiryolu'na bağlantı sağlanmaktadır.
IDD'nin diğer hatlarından farklı olarak Bağdat başlangıç/bitişli olmayan güzergâh tek hatlı ve elektriksizdir. Yaklaşık 252 kilometre (157 mi) uzunluğunda olan hat üzerinde azami 100 kilometre/saat (62 mph) hızla işletmecilik yapılabilmektedir. Dicle Nehri üzerindeki makaslı köprünün hasar görmesi sebebiyle demiryolu hattında sadece Hadise – Beyci kısmında yük taşımacılığı yapılabilmektedir. Güzergâhın durumu, Irak'ın demiryolu altyapısının yaygın olarak bakımsızlığını yansıtacak şekilde kötüdür.
Coğrafi konum
| ]Güzergâh, ülkenin doğu-batı aksında geniş uzanımına sahip olduğu için Irak'ın kuzeyini güneybatıdan kuzeydoğuya doğru kesmekte ve IDD Batı Hattı ile 'nı Hadise ve Beyci üzerinden hem birbine hem de doğuda Kerkük'e bağlamaktadır.
Teknik özellikler
| ]Demiryolu hattı, 1987'de tam otomatik elektrikli sistemi ile donatıldı. Bu sistem istasyonlarla lokomotifler veya diğer istasyonlar arasındaki iletişimi sağlayan bir ses kabloları ağı içeriyordu. Ekim 2018 itibarıyla sinyalizasyon ve iletişim sistemleri hizmet dışıdır.
IDD Batı Hattı ve ile bağlantılı olması sebebiyle hattın bu hatlarda yer alan Bağdat, Felluce, Ramadi, Haklaniye ve Akaşat'taki hafif bakım atölyeleri ile Ka'im ve Bağdat'taki ağır bakım atölyelerine erişimi bulunmaktadır.
Hat standart hat açıklığında olup raylar, yüksek hızlı ve ağır yük taşımacılığına uygun olarak tasarlanmış kaynaklı birleşimli UIC 60 profiline sahiptir. Azami dingil yükü 25 tondur. Traversler, yaklaşık 4.000 yapıştırılmış yalıtımlı bağlantıya sahip, önceden dökülmüş betondan yapılmıştır.
Tarihçe
| ]Öncül demiryolu
| ]19. yüzyılın ikinci yarısından itibaren Kerkük'e demiryolu inşa edilmesi gündeme gelmiş ancak I. Dünya Savaşı nedeniyle inşaat ertelenmiştir. Nihayetinde Ağustos 1925'te Kerkük'e seferler başlamış ve 'nun temelleri de 1930'da atılmıştır. 1949'da Erbil'e yaklaşık 105 kilometre (65 mi) uzunluğundaki bir uzantının inşasına başlanmış ve ilk tren 1950'de Erbil'e ulaşmıştır. Söz konusu bu hat ile mevcut Yatay Hat asgari düzeyde benzer bir güzergâhı paylaşmaktadır.
Mevcut demiryolu
| ]Baas Rejimi, 'in 1968 Darbesi'den önce uygulanana benzer bir demiryolu altyapısını geliştirme stratejisini benimsedi. ve -yakın zamanda yenilenen- ile birlikte işletilebilirliğin sağlanması amacıyla 'nın standart hat açıklığı ile yeniden inşa edilmesinin faydalı olacağı düşünülüyordu. Hattın Süleymaniye'ye kadar uzatılması fikri de gündeme geldi. Ancak gibi daha ileri ekonomik ve politik değerlendirmeler sonucunda, 'de Bağdat Demiryolu'nun ardılı olan 'na bağlantı sağlayacak şekilde Hadise'den Kerkük'e yeni bir standart hat açıklıklı demiryolu inşa edilmesine karar verildi. Yeni demiryolu eski demiryolu bağlantısını ekonomik olarak işe yaramaz hale getirdi ve böylece kapanmasını zorunlu hâle getirdi. Öte yandan yeni demiryolunun inşa edilmesinin politik nedeni Kerkük'ü Irak'ın batısındaki diğer Sünni Arap bölgelerine daha iyi bağlayarak kolaylaştırmak ve ayrıca 1970'te Irak Kürdistanı'nın özerkliğini kazanmasının ardından Kürt bölgelerine demiryolu erişimini kesmekti. Güzergâhın değiştirilmesinin bir diğer nedeni de Irak'ın batısındaki 'ne ikinci bir bağlantı sağlamaktı. Bu bağlantı ayrıca Suriye Çölü'ndeki madencilik faaliyetlerinden Irak'ın kuzeyindeki nüfus merkezlerine daha hızlı bağlantı da sağladı.
Demiryolu hattının inşasına 26 Ağustos 1982'de başlandı. Projeye gibi yabancı şirketler de dahil oldu. Ancak Irak-İran Savaşı nedeniyle açılış ertelendi. Yeni hat 1988'de hizmete girdi. Temel atma töreni 7 Kasım 1987'de Ulaştırma Bakanı tarafından gerçekleştirildi. Yeni hattın inşa maliyeti 960 milyon ABD dolarıydı.ABD Hava Kuvvetleri'nin düzenlediği bombalama saldırısında, hattın Beyci ile Kerkük arasındaki doğu kısmı imha edildi. Daha sonra IŞİD'nin yaygın vandallığı Hadise ile Beyci arasındaki batı kısmının da hizmet dışı kalmasına neden oldu.
Yeniden inşa ve işletme
| ]8 Kasım 2022'de hattın Hadise ile Beyci arasındaki batı kısmı Irak Merkezî Hükûmeti tarafından rehabilite edildi. Bu çalışma sayesinde yük trenleri Bağdat – arasında yeniden sefer yapabilmektedir. Şu anda, Kerkük'ün de parçası olduğu konusunda Bağdat ile Erbil arasında devam eden çatışma nedeniyle Beyci – Kerkük kısmının rehabilite edilmesi konusunda herhangi bir ilerleme sağlanamadı.
Kaynakça
| ]- ^ a b c d Alwan, SR ENGR Safa; Hanoon, SR ENGR Isra (Ekim 2018). "Irak". İSEDAK Ulaştırma ve İletişim Çalışma Grubu 12. Toplantısının Tutanakları. İSEDAK: 34. 19 Aralık 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi29 Kasım 2024.
- ^ Robinson, Neil. World Rail Atlas [Dünya Demiryolu Atlası] (İngilizce). s. 26.
- ^ a b Abdul Aziz, M. D. Dilshad Omar (Temmuz 2017). "تاريخ السكك الحديد في كركوك وأثره االقتصادي واالجتماعي" [Kerkük'teki Demiryollarının Tarihi ve Ekonomik ve Sosyal Etkileri]. Tarih ve Medeniyet Araştırmaları Dergisi (Hakemli Bilimsel Dergi) (Arapça). 9 (30): 38. 13 Şubat 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi29 Kasım 2024.
- ^ a b Salem, Amr (2 Ağustos 2023). "Iraq plans to operate high-speed trains" [Irak yüksek hızlı tren işletmeyi planlıyor]. iraqinews.com. 2 Ağustos 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2024.
Iraklı yetkili, Beyci ile Ka'im arasındaki demiryolunun yakında yeniden açılacağını ve bu demiryolundan Beyci ile Hadise rafinerileri arasında petrol türevlerinin taşınacağını belirterek, Kalkınma Yolu projesinin bu trenler için gerekli altyapıyı sağlayacağını kaydetti.
- ^ a b c Glöckner, Johannes (Temmuz 2024). Unterwegs im Zweistromland [Mezopotamya'da yolda]. Lok-Magazin (Almanca). s. 104.
- ^ 2024 yılı itibarıyla yaklaşık 2,5 milyar ABD Doları, 2,3 milyar Euro, 3,2 trilyon IQD. ↑
- ^ Lee, John (19 Kasım 2023). "8 Iraqi Rail Lines Re-Opened in Past Year" [Geçtiğimiz Yılda 8 Irak Demiryolu Hattı Yeniden Açıldı]. iraq-businessnews.com. 20 Kasım 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2024.
5 Kasım 2022'de açılan rehabilite edilen Beyci hattı
- ^ Muhsen, Majda (11 Şubat 2024). "Iraq rehabilitates war-damaged railway line" [Irak savaşta hasar gören demiryolu hattını onarıyor]. zawya.com. 11 Şubat 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2024.
Bakanlıktan yapılan basın açıklamasında, söz konusu hattın, batı bölgesindeki Ka'im ilçesinden Hadise ilçesine, oradan da doğu bölgesindeki Beyci'ye ve oradan da Bağdat'a yük ve agrega taşımacılığında kullanıldığı belirtildi.
- ^ Husamedin, Hiwa (5 Mart 2016). "Baghdad deliberately suspends Kirkuk railway projects, lawmakers say" [Kanun koyucular diyor ki Bağdat, Kerkük demiryolu projelerini kasıtlı olarak askıya aldı.]. Rûdaw. 6 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2024.
Demiryolu, şehri Irak'ın geri kalanıyla ve Kürdistan bölgesiyle bağlamak için çok ihtiyaç duyulan uzun vadeli bir plan ancak görünüşe göre Bağdat, Kerkük'ün Kürdistan bölgesinde kalmayı seçmesi durumunda bunun para israfı olduğuna inanıyor.
Dış bağlantılar
| ]
- Resmî site
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Vikipedi ozgur ansiklopedi IDD Yatay Hatti Haritasi Irak Devlet Demiryollari IDD Yatay Hatti veya Hadise Beyci Kerkuk demiryolu Guzergah 4 Hadise yi uzerinden Kerkuk e baglayan na ait ana demiryolu hattidir Hattin uzerindeki Hadise de IDD Bati Hatti olarak adlandirilan Bagdat Hadise Ka im Huseybe demiryolu na de ise Bagdat Demiryolu nun ardili olan ve olarak adlandirilan Bagdat Beyci Musul Rabia demiryolu na baglanti saglanmaktadir IDD nin diger hatlarindan farkli olarak Bagdat baslangic bitisli olmayan guzergah tek hatli ve elektriksizdir Yaklasik 252 kilometre 157 mi uzunlugunda olan hat uzerinde azami 100 kilometre saat 62 mph hizla isletmecilik yapilabilmektedir Dicle Nehri uzerindeki makasli koprunun hasar gormesi sebebiyle demiryolu hattinda sadece Hadise Beyci kisminda yuk tasimaciligi yapilabilmektedir Guzergahin durumu Irak in demiryolu altyapisinin yaygin olarak bakimsizligini yansitacak sekilde kotudur Cografi konum span Guzergah ulkenin dogu bati aksinda genis uzanimina sahip oldugu icin Irak in kuzeyini guneybatidan kuzeydoguya dogru kesmekte ve IDD Bati Hatti ile ni Hadise ve Beyci uzerinden hem birbine hem de doguda Kerkuk e baglamaktadir Teknik ozellikler span Demiryolu hatti 1987 de tam otomatik elektrikli sistemi ile donatildi Bu sistem istasyonlarla lokomotifler veya diger istasyonlar arasindaki iletisimi saglayan bir ses kablolari agi iceriyordu Ekim 2018 itibariyla sinyalizasyon ve iletisim sistemleri hizmet disidir IDD Bati Hatti ve ile baglantili olmasi sebebiyle hattin bu hatlarda yer alan Bagdat Felluce Ramadi Haklaniye ve Akasat taki hafif bakim atolyeleri ile Ka im ve Bagdat taki agir bakim atolyelerine erisimi bulunmaktadir Hat standart hat acikliginda olup raylar yuksek hizli ve agir yuk tasimaciligina uygun olarak tasarlanmis kaynakli birlesimli UIC 60 profiline sahiptir Azami dingil yuku 25 tondur Traversler yaklasik 4 000 yapistirilmis yalitimli baglantiya sahip onceden dokulmus betondan yapilmistir Tarihce span Oncul demiryolu span 19 yuzyilin ikinci yarisindan itibaren Kerkuk e demiryolu insa edilmesi gundeme gelmis ancak I Dunya Savasi nedeniyle insaat ertelenmistir Nihayetinde Agustos 1925 te Kerkuk e seferler baslamis ve nun temelleri de 1930 da atilmistir 1949 da Erbil e yaklasik 105 kilometre 65 mi uzunlugundaki bir uzantinin insasina baslanmis ve ilk tren 1950 de Erbil e ulasmistir Soz konusu bu hat ile mevcut Yatay Hat asgari duzeyde benzer bir guzergahi paylasmaktadir Metre hat aciklikli demiryollarinin kullanildigi gunlerden bir posterMevcut demiryolu span Baas Rejimi in 1968 Darbesi den once uygulanana benzer bir demiryolu altyapisini gelistirme stratejisini benimsedi ve yakin zamanda yenilenen ile birlikte isletilebilirligin saglanmasi amaciyla nin standart hat acikligi ile yeniden insa edilmesinin faydali olacagi dusunuluyordu Hattin Suleymaniye ye kadar uzatilmasi fikri de gundeme geldi Ancak gibi daha ileri ekonomik ve politik degerlendirmeler sonucunda de Bagdat Demiryolu nun ardili olan na baglanti saglayacak sekilde Hadise den Kerkuk e yeni bir standart hat aciklikli demiryolu insa edilmesine karar verildi Yeni demiryolu eski demiryolu baglantisini ekonomik olarak ise yaramaz hale getirdi ve boylece kapanmasini zorunlu hale getirdi Ote yandan yeni demiryolunun insa edilmesinin politik nedeni Kerkuk u Irak in batisindaki diger Sunni Arap bolgelerine daha iyi baglayarak kolaylastirmak ve ayrica 1970 te Irak Kurdistani nin ozerkligini kazanmasinin ardindan Kurt bolgelerine demiryolu erisimini kesmekti Guzergahin degistirilmesinin bir diger nedeni de Irak in batisindaki ne ikinci bir baglanti saglamakti Bu baglanti ayrica Suriye Colu ndeki madencilik faaliyetlerinden Irak in kuzeyindeki nufus merkezlerine daha hizli baglanti da sagladi Demiryolu hattinin insasina 26 Agustos 1982 de baslandi Projeye gibi yabanci sirketler de dahil oldu Ancak Irak Iran Savasi nedeniyle acilis ertelendi Yeni hat 1988 de hizmete girdi Temel atma toreni 7 Kasim 1987 de Ulastirma Bakani tarafindan gerceklestirildi Yeni hattin insa maliyeti 960 milyon ABD dolariydi ABD Hava Kuvvetleri nin duzenledigi bombalama saldirisinda hattin Beyci ile Kerkuk arasindaki dogu kismi imha edildi Daha sonra ISID nin yaygin vandalligi Hadise ile Beyci arasindaki bati kisminin da hizmet disi kalmasina neden oldu Yeniden insa ve isletme span 8 Kasim 2022 de hattin Hadise ile Beyci arasindaki bati kismi Irak Merkezi Hukumeti tarafindan rehabilite edildi Bu calisma sayesinde yuk trenleri Bagdat arasinda yeniden sefer yapabilmektedir Su anda Kerkuk un de parcasi oldugu konusunda Bagdat ile Erbil arasinda devam eden catisma nedeniyle Beyci Kerkuk kisminin rehabilite edilmesi konusunda herhangi bir ilerleme saglanamadi Kaynakca span a b c d Alwan SR ENGR Safa Hanoon SR ENGR Isra Ekim 2018 Irak ISEDAK Ulastirma ve Iletisim Calisma Grubu 12 Toplantisinin Tutanaklari ISEDAK 34 19 Aralik 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi29 Kasim 2024 Robinson Neil World Rail Atlas Dunya Demiryolu Atlasi Ingilizce s 26 a b Abdul Aziz M D Dilshad Omar Temmuz 2017 تاريخ السكك الحديد في كركوك وأثره االقتصادي واالجتماعي Kerkuk teki Demiryollarinin Tarihi ve Ekonomik ve Sosyal Etkileri Tarih ve Medeniyet Arastirmalari Dergisi Hakemli Bilimsel Dergi Arapca 9 30 38 13 Subat 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi29 Kasim 2024 a b Salem Amr 2 Agustos 2023 Iraq plans to operate high speed trains Irak yuksek hizli tren isletmeyi planliyor iraqinews com 2 Agustos 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Kasim 2024 Irakli yetkili Beyci ile Ka im arasindaki demiryolunun yakinda yeniden acilacagini ve bu demiryolundan Beyci ile Hadise rafinerileri arasinda petrol turevlerinin tasinacagini belirterek Kalkinma Yolu projesinin bu trenler icin gerekli altyapiyi saglayacagini kaydetti a b c Glockner Johannes Temmuz 2024 Unterwegs im Zweistromland Mezopotamya da yolda Lok Magazin Almanca s 104 2024 yili itibariyla yaklasik 2 5 milyar ABD Dolari 2 3 milyar Euro 3 2 trilyon IQD Lee John 19 Kasim 2023 8 Iraqi Rail Lines Re Opened in Past Year Gectigimiz Yilda 8 Irak Demiryolu Hatti Yeniden Acildi iraq businessnews com 20 Kasim 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Kasim 2024 5 Kasim 2022 de acilan rehabilite edilen Beyci hatti Muhsen Majda 11 Subat 2024 Iraq rehabilitates war damaged railway line Irak savasta hasar goren demiryolu hattini onariyor zawya com 11 Subat 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Kasim 2024 Bakanliktan yapilan basin aciklamasinda soz konusu hattin bati bolgesindeki Ka im ilcesinden Hadise ilcesine oradan da dogu bolgesindeki Beyci ye ve oradan da Bagdat a yuk ve agrega tasimaciliginda kullanildigi belirtildi Husamedin Hiwa 5 Mart 2016 Baghdad deliberately suspends Kirkuk railway projects lawmakers say Kanun koyucular diyor ki Bagdat Kerkuk demiryolu projelerini kasitli olarak askiya aldi Rudaw 6 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Kasim 2024 Demiryolu sehri Irak in geri kalaniyla ve Kurdistan bolgesiyle baglamak icin cok ihtiyac duyulan uzun vadeli bir plan ancak gorunuse gore Bagdat Kerkuk un Kurdistan bolgesinde kalmayi secmesi durumunda bunun para israfi olduguna inaniyor Dis baglantilar span Wikimedia Commons ta IDD Yatay Hatti ile ilgili ortam dosyalari mevcuttur Resmi site Kategoriler Irak taki standart hat aciklikli demiryolu hatlariIrak taki demiryolu hatlari1988 de tamamlanan ulasim altyapisiGizli kategoriler Kirmizi baglantiya sahip ana madde sablonu iceren maddelerCommons kategori baglantisi yerelde tanimli olan sayfalarKartographer uzantisini kullanan sayfalar